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依維柯感載比例閥的檢查調整

作者:AM8亚美来源:[AM8亚美公司]访问:633时间:2019-12-01

南京依維柯S係列汽車感載比例閥是串聯於液壓製動回路的後促動管路中的 ,其感化是防止後輪出現先抱死的現象。當前、後促動管路壓力P與P2同步增加到一定值PS後,即主動對P2的增加加以節製,使P2的增量小於P的增量。感載比例閥的結構與工作道理比例閥一般采用兩端承壓麵積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時 ,差徑活塞2在彈簧3的感化下處於上極限位置,此時閥門保持開啟,因此在輸進控製壓力P與輸出壓力P2從零同步增加的初始階段,總是P即是P2。但是壓力P的感化麵積A為π(D2-d2)/4,壓力P2的感化麵積A2為πD2/4,因此A2大於A,故活塞上方液壓感化力大於活塞下方液壓感化力。在P、P2同步增加過程中,當活塞上、下兩端液壓感化之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P和P2增加到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門接觸,進油腔與出油腔即為隔盡,使比例閥進進平衡狀況。若進一步進步P則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續流進出油腔而使P2不斷升高,但由於A2大於A,P2尚未增加到新的P值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀況下 ,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P路A+F(此處F為平衡狀況下的彈簧力)。從而保證P2的增量小於P的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點不變,即比例閥節製後輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關 ,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小 ,這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上,其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不製動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠杆5施加的推力F感化下處於右端極限位置 ,閥門2因其杆部頂觸螺塞而開啟。製動時,來自立缸壓力為P的製動液由進油口A進進,並通過閥門從出油口B輸出至後促動管路,此時輸出壓力P即是P2。因活塞右端承壓麵積大於左端承壓麵積,故P和P2對活塞的感化力不等,因而活塞不斷左移,最後使其上的閥門接觸而達到平衡狀況,此後,P2的增量將小於P的增量,其特點是感化於活塞的軸向力F是可變的 。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連 ,而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定杆8的中部,當汽車裝載量增加時,後懸架載荷也增加 ,因此後輪向車身靠近,後懸架的橫向穩定杆便帶動搖臂7轉過一個角度,將彈簧6進一步拉伸,感化於活塞的推力F便增大;反之,汽車裝載量減小 。如許,調節感化起始點控製壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。感載比例閥滑杆7的位置由扭杆來控製。扭杆的一端感化於擺杆,另一端則通過調整拉杆與後橋相連。感載比例閥的分解與檢查分解感載比例閥時,首先將感載比例閥夾在台鉗上,用扳手擰下閥蓋8 ,並拆下密封圈;然後取出襯套、柱塞、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7。檢查感載比例閥的首要內容是:檢查閥體的表麵和柱塞的外表麵是否光潔、無鏽蝕,相互配合的零件之間是否有過大間隙 。如發現有較輕的缺陷,可用適當的方法予以消除;若缺陷難以消除,則應更換感載比例閥總成(由於閥體和柱塞不作為備件供給)。需要重視的是:每次檢驗時,對所有密封件,即使看上往完好無損,也應予以更換,而且在裝配之前,應使用規定的潤滑液潤滑各零部件,同時避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。感載比例閥的調整

為了確保感載比例閥能在必要時參與製動回路 ,需對扭杆進行調整。但應重視:液壓回路中有壓力時,不可對拉杆進行調整;檢查應在緩慢的??所有其它零件都應處於完好的狀況。在對汽車進行改裝時 ,若更換了鋼板彈簧,則應同時更換說明牌,並對其數據做相應的修改。調整感載比例閥的方法有行程檢查法和壓力檢查法兩種。 行程檢查法的具體操縱是 :.秤汽車後部的重量,使其空載;2.啟動發動機;3.拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭杆的接觸部分;4.將製動踏板踩到底,然後用厚薄規檢查柱塞與扭杆之間的間隙,其正常值應為0.mm;5.按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀況,然後按說明牌所給的定位數值丈量扭杆的行程。壓力檢查法實際上是通過檢查感載比例閥的輸進和輸出壓力來進行調整的方法。具體操縱是:先擰下檢測口的保護蓋,然後裝上壓力表,讓發動機怠速運轉,緩慢踏製動踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數為0MPa為止,保持此壓力值不變;然後,按表所示的模擬負荷加載,使感載比例閥加載後的壓力表讀數滿足表中要求 。無論哪種方法,假如感載比例閥後壓力表的讀數與要求不符,則應調整拉杆 ,其長度應符合要求。調整結束後,還應檢查整車的製動狀況是否完好。右端承壓麵積大於左端承壓麵積 ,故P和P2對活塞的感化力不等,因而活塞不斷左移,最後使其上的閥門接觸而達到平衡狀況,此後,P2的增量將小於P的增量,其特點是感化於活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連,而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定杆8的中部,當汽車裝載量增加時,後懸架載荷也增加,因此後輪向車身靠近,後懸架的橫向穩定杆便帶動搖臂7轉過一個角度,將彈簧6進一步拉伸,感化於活塞的推力F便增大;反之,汽車裝載量減小。如許,調節感化起始點控製壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。感載比例閥滑杆7的位置由扭杆來控製。扭杆的一端感化於擺杆,另一端則通過調整拉杆與後橋相連。感載比例閥的分解與檢查分解感載比例閥時,首先將感載比例閥夾在台鉗上,用扳手擰下閥蓋8,並拆下密封圈;然後取出襯套、柱塞、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7。檢查感載比例閥的首要內容是 :檢查閥體的表麵和柱塞的外表麵是否光潔、無鏽蝕,相互配合的零件之間是否有過大間隙 。如發現有較輕的缺陷,可用適當的方法予以消除;若缺陷難以消除,則應更換感載比例閥總成(由於閥體和柱塞不作為備件供給)。需要重視的是:每次檢驗時,對所有密封件,即使看上往完好無損,也應予以更換,而且在裝配之前,應使用規定的潤滑液潤滑各零部件,同時避免密封件與汽油或其它溶劑接觸 。感載比例閥的調整為了確保感載比例閥能在必要時參與製動回路,需對扭杆進行調整。但應重視:液壓回路中有壓力時,不可對拉杆進行調整;檢查應在緩慢的??所有其它零件都應處於完好的狀況。在對汽車進行改裝時,若更換了鋼板彈簧,則應同時更換說明牌,並對其數據做相應的修改。調整感載比例閥的方法有行程檢查法和壓力檢查法兩種。 行程檢查法的具體操縱是:.秤汽車後部的重量,使其空載;2.啟動發動機;3.拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭杆的接觸部分;4.將製動踏板踩到底,然後用厚薄規檢查柱塞與扭杆之間的間隙,其正常值應為0.mm;5.按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀況,然後按說明牌所給的定位數值丈量扭杆的行程。 壓力檢查法實際上是通過檢查感載比例閥的輸進和輸出壓力來進行調整的方法。具體操縱是 :先擰下檢測口的保護蓋,然後裝上壓力表 ,讓發動機怠速運轉,緩慢踏製動踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數為0MPa為止,保持此壓力值不變;然後,按表所示的模擬負荷加載 ,使感載比例閥加載後的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法 ,假如感載比例閥後壓力表的讀數與要求不符,則應調整拉杆,其長度應符合要求。調整結束後,還應檢查整車的製動狀況是否完好。 2.啟動發動機;3.拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭杆的接觸部分;4.將製動踏板踩到底,然後用厚薄規檢查柱塞與扭杆之間的間隙,其正常值應為0.mm;5.按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀況,然後按說明牌所給的定位數值丈量扭杆的行程。壓力檢查法實際上是通過檢查感載比例閥的輸進和輸出壓力來進行調整的方法。具體操縱是:先擰下檢測口的保護蓋,然後裝上壓力表,讓發動機怠速運轉 ,緩慢踏製動踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數為0MPa為止,保持此壓力值不變;然後,按表所示的模擬負荷加載,使感載比例閥加載後的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法,假如感載比例閥後壓力表的讀數與要求不符,則應調整拉杆,其長度應符合要求。調整結束後 ,還應檢查整車的製動狀況是否完好 。

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